Rhennir methiannau injan lori cyffredin yn bennaf i'r categorïau canlynol:
1. Methiant cychwyn
Methiant i gychwyn: Efallai mai'r rheswm yw bod y batri wedi marw neu fod y cysylltiad electrod yn wael. Er enghraifft, ar ôl cyfnod hir o barcio, bydd y batri yn gollwng yn naturiol, ac mae'r pŵer yn rhy isel i ddarparu digon o bŵer i gychwyn y cychwynnwr. Yn ogystal, mae'r cychwynnwr ei hun yn ddiffygiol, megis difrod modur, gwisgo brwsh, ac ati, a all hefyd achosi methiant i ddechrau. Ar yr un pryd, mae cyflenwad tanwydd annigonol hefyd yn ffactor, megis rhwystr pibell olew, methiant pwmp olew, ac ati, sy'n atal y tanwydd rhag cael ei ddanfon i'r injan fel arfer.
Cychwyn araf: Mae hyn fel arfer yn cael ei achosi gan fod y batri yn isel ond heb ei ddihysbyddu, ac yn methu â darparu cerrynt cychwyn digon mawr ar gyfer y modur cychwynnol. Neu mae rhannau mecanyddol mewnol yr injan, megis y piston a'r crankshaft, yn cael eu gwisgo oherwydd defnydd hirdymor, gan gynyddu'r ymwrthedd wrth gychwyn, gan arwain at gychwyn araf.
2. Methiant pŵer annigonol
Cyflymiad gwan: Mae rhwystr hidlydd aer yn un o'r rhesymau cyffredin. Pan na all aer fynd i mewn i'r injan yn esmwyth, bydd y gymhareb cymysgedd tanwydd-aer yn anghytbwys, gan arwain at hylosgiad anghyflawn a llai o bŵer injan. Bydd diffygion yn y chwistrellwr tanwydd, megis chwistrelliad tanwydd anwastad neu bwysau chwistrellu tanwydd annigonol, hefyd yn effeithio ar yr effaith chwistrellu tanwydd, gan arwain at gyflymiad gwan.
Gostyngiad pŵer: Gall methiant turbocharger achosi gostyngiad mewn pŵer injan. Pan fydd y turbocharger yn cael ei niweidio, nid yw'r pwysau cymeriant yn ddigonol, sy'n lleihau faint o aer sy'n mynd i mewn i'r silindr ac yn lleihau pŵer allbwn yr injan. Yn ogystal, bydd rhwystr i'r system wacáu, megis rhwystr trawsnewidydd catalytig tair ffordd, yn arwain at wacáu gwael, ni ellir gollwng nwy gwacáu mewn pryd, gan effeithio ar gymeriant yr injan, a thrwy hynny leihau pŵer.
3. Methiant sain annormal
Sŵn cnocio: Pan fydd y bwlch rhwng y piston a'r wal silindr yn rhy fawr, bydd y piston yn cynhyrchu sain curo yn ystod y symudiad i fyny ac i lawr. Neu os yw'r pin piston a'r llwyni gwialen cysylltu yn rhy rhydd, bydd hefyd yn achosi curo. Yn gyffredinol, mae'r sain hon yn grimp a bydd yn newid gyda newid cyflymder yr injan.
Sŵn falf: Clirio falf gormodol yw prif achos sŵn falf. Pan fydd y cliriad falf yn fwy na'r ystod arferol, bydd sain "clicio" crisp yn cael ei gynhyrchu oherwydd gwrthdrawiad mecanyddol yn ystod agor a chau'r falf. Gall gwisgo falf a achosir gan ddefnydd hirdymor ac elastigedd gwanwyn falf annigonol hefyd achosi sŵn falf.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy am fethiannau injan tryciau cyffredin, cysylltwch â Sida Power Machinery Group. Bydd ein tîm technegol yn teilwra'r datrysiad cynnyrch mwyaf addas i chi.
