Hylif gweithio peiriant tanio mewnol disel yw pwyso a chodi tymheredd yr aer naturiol sy'n cael ei sugno i'r silindr yn ystod y strôc cywasgu, ac yna chwistrellu disel pwysedd uchel i'r silindr ar ffurf niwl. Mae'r aer cywasgedig yn ffrwydro ac yn tanio i ryddhau gwres, sy'n gywasgedig. Mae'r aer yn amsugno'r egni gwres tanwydd, ac mae ei gyfaint yn ehangu'n gyflym i gynhyrchu mwy o bwysau, sy'n gwthio'r piston, ac mae'r egni gwres tanwydd disel yn cael ei drawsnewid yn egni mecanyddol effeithiol. Ar ôl i'r gwaith gael ei wneud, mae'r nwy gwacáu sy'n weddill yn cael ei ollwng yn naturiol i'r atmosffer. Pan fydd llwyth yr injan diesel yn cynyddu ac mae'r cyflymder yn cyflymu, er mwyn cynnal y cydbwysedd pŵer, rhaid cynyddu'r cyflenwad tanwydd yn awtomatig neu'n artiffisial, gan arwain at ddiffyg cyfatebiaeth eithafol rhwng yr aer a'r tanwydd. Bydd y tanwydd gormodol, hyd yn oed os yw'n ormodol yn unig, yn achosi carbon monocsid (CO) a hydrocarbonau. (CH) Cynhyrchir huddygl ar unwaith. Yn ystod y broses wacáu, oherwydd strwythur y bibell wacáu a'r muffler, mae'n hawdd atodi'r gronynnau nwy gwacáu hyn nad ydynt wedi'u llosgi yn llawn ar y bibell wacáu a wal bibell fewnol y muffler. Ar yr wyneb, mae dyddodion carbon yn cael eu ffurfio, na ellir eu gollwng. Pan na all wyneb mewnol y bibell wacáu hongian huddygl newydd mwyach.
https://www.sida-engine.com/
